České Budějovice
(Dopravní podnik města České Budějovice a.s.)

Autobusy Karosa B 731 a B732, tvořily ještě v první dekádě nového století základ téměř všech našich městských autobusových provozů a ani České Budějovice nebyly výjimkou. Okolo roku 2000 začaly být pomalu ale jistě vytlačovány modernějšími nízkopodlažními vozidly a v roce 2012 jsou poslední kusy v provozu vidět poměrně zřídka.

U DPmČB byly tyto staré Karosy v minulosti modernizovány a kromě běžného městského provozu, kde už v posledních letech aktivní služby hrály druhořadou úlohu, bývaly používány například k náhradní autobusové dopravě při zdejších častých železničních výlukách. To je případ i autobusu Karosa B 732.1666 ev. č.283 a SPZ CBA 25-85, který spolu s dalšími autobusy zajišťoval 21.5.2007 náhradní dopravu mezi železničními stanicemi Zliv (odkud je snímek) a České Budějovice.

Také kloubové autobusy Karosa B 741 již mají svou kariéru za sebou a roku 2015 se v Českých Budějovicích ve službě dožil, snad z nostalgie, pouze jediný vůz ev. č. 127. Většina těchto českobudějovických Karos prošla v minulosti modernizací a ještě okolo roku 2010 byly proto poměrně běžně vidět v provozu. Postupně byly tyto vozy vyřazovány a nahrazovány moderními Citelisy.

Na snímku z 24.2.2003 vidíme na Senovážném náměstí vůz Karosa B 741.1922 ev. č. 132, SPZ CE 92-69, vyrobený roku 1995.

Autobus Karosa B 931 najdeme u DPmČB pouze v počtu čtyř kusů. Jedná se o autobusy verze B 931.1675 z roku 1997, které dostaly evidenční čísla 286 - 289. Snímek, pořízený 21.5.2007 v ulici Oskara Nedbala ukazuje vůz ev. č. 288 a SPZ CBA 14-36, jedoucí na lince č. 5 směrem na sídliště Máj.

Častěji se v budějovických ulicích můžeme setkat s kloubovými "devítistovkami", kterých bylo v letech 1997 až 2001 pořízeno 15 (evid. čísla 138 - 152) z nichž čtyři poslední jsou vozidla novějšího modelu B 941 E. Počínaje rokem 2013 začíná docházet k pozvolnému vyřazování autobusů Karosa B 941.

Poslední do Českých Budějovic dodaná Karosa B 941 E, ev. č. 152 a SPZ CBA 77-49, byla vyfotografována 21.5.2007 při manipulační jízdě na křižovatce Žižkovy třídy a Nádražní ulice.

Nejrozšířenějším českobudějovickým typem městského autobusu v roce 2012 je Karosa Renault City Bus. Tento nízkopodlažní autobus je zde zastoupen dvaadvaceti kusy, sloužícími pod evidenčními čísly 201 až 223. Vůz č. 207 byl po nehodě v roce 2002 vyřazen.

Snímek ze Senovážného náměstí ukazuje poslední dodaný autobus tohoto typu, ev. č. 223 a SPZ CBA 79-65, jedoucí na lince č. 13. Foto 21.5.2007.

Souběžně s nákupem trolejbusů Škoda 25Tr byly dodávány také autobusy Karosa Irisbus Citelis 18M, opatřené stejnou karoserií. Prvních pět kusů bylo dodáno roku 2005, v následujícím roce pak dalších šest. Autobusy mají evid. čísla 156 - 166. Šest dalších vozů Citelis 18M bylo dodáno v roce 2007 (ev. č. 167 - 172), ty již mají označení výrobce Iveco, stejně jako dvojice autobusů, zakoupená v roce 2009 (ev. č. 173 - 174).

Autobus ev. č. 157 projíždí 21.5.2007 na lince č. 1 ulicí Oskara Nedbala.

Na mnoha zdejších autobusů Karosa Irisbus Citelis 18M bývá aplikován kompletní celovozový reklamní polep, včetně poloprůhledné síťované fólie na oknech. Ačkoli je perforovaná okenní fólie částečně průhledná, přece jen dělá ve vozidle přítmí a především značně omezuje výhled, což degraduje jinak moderní vozidla na "dobytčáky". Není to samozřejmě problém jen Budějovic ale spíše globální trend, bohužel reklama je dnes na prvním místě, vše ostatní je druhotné.

Na snímku z 21.5.2007 vidíme autobus ev. č. 163 a RZ 3C0 3023, přijíždějící do zastávky Václava Talicha. Po pořízení snímku jsem tímto autobusem odjel k nádraží.

V roce 2002 se v Českých Budějovicích objevily první tři autobusy tehdy ještě u nás málo známé značky Solaris, konkrétně šlo o dva vozy typu Solaris Urbino 12 (evid. čísla 224 a 225) a jeden autobus Urbino 15, jenž obdržel číslo 153.

Snímek z 24.2.2003 ukazuje autobus ev. č. 225 a RZ 1C0 0082, jenž stojí na zastávce v Nádražní ulici, naproti tehdejšímu autobusovému nádraží.

Tentýž autobus Solaris Urbino 12 ev. č. 225 vidíme na snímku, pořízeném o více než čtyři roky později, dne 21.5.2007 rovněž v Nádražní ulici avšak v protisměru.

Na autobuse se mezitím vystřídal reklamní polep ale také celý přednádražní prostor prošel výraznými změnami. Pomineme-li nejpodstatnější změnu - nové autobusové nádraží, byly obnoveny rovněž chodníky, lavičky i zastávkové sloupky.

První patnáctimetrový autobus, Solaris Urbino 15 ev. č. 153 a RZ 1C0 0084, byl zakoupen v roce 2002. V následujících letech 2003 a 2004 bylo rovněž dodáno po jednom kuse stejného typu a tím dodávky vozidel této délkové kategorie skončily. Autobusy takové koncepce se v budějovickém provozu, narozdíl třeba od Děčína nebo Plzně, příliš neosvědčily a Dopravní podnik se počínaje rokem 2005 vrátil k nákupu kloubových autobusů. Autobus na snímku byl později přeregistrován na 2C4 3490.

Snímek, pořízený 24.2.2003, ukazuje autobus přijíždějící do zastávky Nové Vrátno - u pily.

Nápadnou celovozovou reklamou opatřený Solaris Urbino 15 ev. č. 155 a RZ 2C4 2804, projíždí dne 21.5.2007 ulicí Na Sadech v centru města.

Jak již bylo zmíněno, v Českých Budějovicích jezdí pouze tři autobusy Urbino 15, nicméně ani značka Solaris jako taková se zde navzdory celkové expanzi do České republiky, příliš neuchytila a spolu s třemi vozy Urbino 12 je v jihočeské metropoli zastoupena pouze šesti kusy.

Na snímku, pořízeném 24.2.2003 v Nádražní ulici vidíme dvojici autobusů Solaris. Vpravo stojí Urbino 15 ev. č. 153, čekající na svůj další výjezd na linku č. 1 zatímco okolo něho projíždí Urbino 12 ev. č. 225 toho dne sloužící na třináctce.

Ačkoli se kloubová varianta nízkopodlažního autobusu Citelis dočkala v Českých Budějovicích značného rozšíření, ve standardní dvanáctimetrové verzi byly pořízeny v roce 2008 pouze dva kusy, které dostaly evidenční čísla 227 a 228.

Irisbus Iveco Citelis 12M ev. č. 228 a RZ 4C2 7922 projíždí odpoledne 9.3.2012 ulicí Na sadech.

V roce 2008 byly zakoupeny také dva autobusy Irisbus Iveco Crossway LE 12,8M a byla jim přidělena evidenční čísla 229 a 230. V roce 2010 je následovaly další tři autobusy téhož typu, které mají ev. č. 231 - 233.

Ulicí Na sadech projíždí 9.3.2012 na lince č. 6 Crossway LE ev. č. 229 a RZ 4C5 3805.

Městské autobusy a trolejbusy byly po delší dobu dodávány k DPmČB v bílém nátěru, který byl optimální pro celovozový polep, ten je v Českých Budějovicích značně rozšířen navzdory tomu, že kompletní polep s foliemi přes okna citelně degraduje kulturu cestování. V listopadu 2012 bylo dodáno 5 autobusů Iveco Irisbus Citelis 12M evidenčních čísel 234 - 238, které mají červený lak, jaký se od té doby stává standardem pro všechny nové budějovické městské autobusy a trolejbusy a stejně tak pro starší vozidla, procházející periodickou obnovou laku. Následující rok, v září 2013, bylo zakoupeno dalších 5 Citelisů stejné verze, ty mají evidenční čísla 239 - 243. Na podzim 2015 mají být dodány tři kloubové autobusy Solaris Urbino 18.

V Průmyslové ulici byl 13.8.2015 na lince č. 6 vyfocen Citelis 12M ev. č. 242 a RZ 6C4 1453.

    Cesta tam a zase zpátky (2007)

Mercedes-Benz Tourismo RHD společnosti White Trans, RZ 7A0 0072. Zastávka u pumpy poblíž Příbrami během návratu z Českých Budějovic.

Jak jsem již uvedl, navštívil jsem v roce 2007 České Budějovice s odstupem jednoho měsíce dvakrát.

První cesta, vykonaná ve dnech 20 - 21.4.2007, byla víceméně pracovní. Od závodu Unilever v Nelahozevsi jsme vyjeli autobusem Mercedes-Benz Tourismo RHD společnosti White Trans, záhy se k nám připojil Renault FR1 poznávací značky KLM 99-33 s druhou polovinou účastníků, nastoupivších v Kralupech. Byl to letitý Renault, pocházející od Čedoku, jehož někdejší barevné schéma dosud nese. Provozuje ho velvarský dopravce Jiří Webinger, zajišťující svoz zaměstnanců závodu Unilever.

Po podnikovém večírku a po krátkém zbytku noci, stráveném v hotelu Malý pivovar v centru města, nás oba autobusy druhý den časně před polednem vyzvedly a odvezly zpět a dokonce rozvezly až do našich domovů.

Setra S 319 UL RZ 1A9 9703, která mne přivezla do Strakonic, opouští tamní autobusové nádraží a pokračuje do Sušice.

Druhá cesta. O měsíc později, 21.5.2007, jsem se vydal do Budějovic ještě jednou, soukromě. Z mnoha možností, jak se tam dostat, jsem zvolil cestu přes Strakonice, kde jsem dosud nikdy nebyl, nicméně ani tentokrát se nejednalo o víc, než pouze o symbolickou návštěvu.

K cestě z Prahy do Strakonic jsem si vybral spoj společnosti VKJ Autobusy, dříve známé jako Centrum Tour - V. Štáhlich, jejichž patnáctimetrová Setra S 319 UL reg. značky 1A9 9703 odjížděla z autobusového nádraží Na Knížecí v 7:00. Ačkoli se jednalo o první z mnoha autobusů Setra tohoto dopravce, příjemný interiér provedený v kombinaci barev modré a žluté byl i po pěti letech provozu ve velmi slušném stavu a cesta s jednou krátkou zastávkou u pumpy, kdy si řidič snad jen potřeboval odskočit, uběhla příjemně.

Krátce po půl deváté jsme v cíli. Ještě než přijedeme na autobusové nádraží, míjíme na kruhovém objezdu nějaké zvláštní abstraktní sochařské dílo, než mi došlo, že jsou to dudy. No jo, vždyť jsme ve Strakonicích!

Rychlík č. 841 z Plzně přijíždí krátce po deváté hodině do Strakonic.

Tu zhruba půlhodinu, kterou ve Strakonicích mám, než mi pojede vlak do Budějovic, věnuji prohlídce autobusového i železničního nádraží kde pořizuji několik fotek.

Odjíždím v 9:09 rychlíkem č. 841 taženým lokomotivou 242.205, který přesně načas přijíždí od Plzně. Pozoruji z okna malebnou jihočeskou krajinu s rybníky a vesnicemi se stylovými domky a za chvíli se při kontrole jízdenek dozvídáme, že je na trati výluka a v úseku Zliv - České Budějovice bude náhradní autobusová doprava.

Před nádražím ve Zlivi na nás čekaly tři autobusy DP Č. Budějovice. Mezi nimi Karosa B 941 ev. č. 138 SPZ CBA 13-35.

Před nádražím ve Zlivi na nás čeká trojice autobusů českobudějovického Dopravního podniku. Poté, co situaci fotograficky zdokumentuji, nasedám do prvního z nich, jímž je kloubová Karosa B 941 ev. č. 138 a SPZ CBA 13-35.

Autobus je poměrně plný, někteří lidé stojí a mezi nimi v uličce prochází středně velký hnědo-zrzavý pes. Zprvu mu nikdo nevěnuje pozornost, v domnění, že cestuje s pánem, až téměř těsně před odjezdem někdo pro jistotu zvolá: "Čí je to pes?" Záhy se mu dostane odpovědi: "Ten je místní, vyhoďte ho!" Nechybělo moc a podíval by se s námi nedobrovolně (nebo snad úmyslně?) do velkoměsta.

Autobus Smit (DAF) SB 3000 reg. značky 7A0 6528 nás dovezl na autobusové nádraží Praha-Roztyly, kde byl pořízen tento snímek.

Návrat. Po čtvrté hodině jsem se vrátil na autobusové nádraží s tím, že si tam ještě trochu zafotím a pak nejpozději kolem páté vyrazím do Prahy, autobusů různých dopravců tam jezdí poměrně dost. Poté, co jsem vyjel na střechu Mercury centra, kde se nové autobusové nádraží nachází, a všiml jsem si, že za dvě minuty, v 16:10, odjíždí nejbližší spoj do Prahy, ozvala se ve mě po celodenním toulání městem za téměř tropických teplot lenost a rozhodl jsem se pro odjezd.

Jednalo se o linku Český Krumlov - Č. Budějovice - Praha, obsluhovanou dopravcem Stanislav Kovářík - KODISP, jehož červeno-žlutý autobus holandské výroby Smit SB 3000 RZ 7A0 6528 byl připraven k odjezdu u nástupiště č. 10. Starší autobus, jenž ovšem obohatil vozový park zmíněného dopravce teprve nedávno, byl tak z 90% obsazený, ještě jsem ale našel volné místo hned v první řadě u dveří, vedle celkem sympatické dámy ve středních letech. Asi v 18:20 přijíždíme na autobusové nádraží Praha - Roztyly, kde mnozí dopravci své linky z jižních Čech zakončují. A pak už jen metrem na Masarykovo nádraží, koupit si jedno lahvové do vlaku a vyrazit k domovu.