Praha Holešovice 5.10.2007
Vlaky 681/682.006 a 681/682.003 stojí
5.10.2007 ve stanici Praha - Holešovice.

Vlaky řady 680 Pendolino

V roce 1995 se České dráhy pro zvýšení své prestiže rozhodly zakoupit 10 vysokorychlostních sedmivozových vlaků s naklápěcí skříní, které měly být nasazovány zejména na vytížené mezinárodní trati Berlín - Praha - Vídeň. Vítězem výběrového řízení se stalo konsorcium společností ČKD, Moravskoslezská vagonka Studénka, FIAT Ferroviaria a Siemens a počítalo se s dodáním vlaků do roku 2000. Brzy se ale ukázalo, že vývoj bude finančně náročnější a slibovaná cena 415 mil. Kč za vlak je nereálná a kromě toho se ČKD dostala do existenčních potíží, což vedlo k tomu, že bylo třeba celou objednávku přepracovat. Nového, reálnějšího projeku se zhostila společnost FIAT Ferroviaria (dnes ALSTOM Ferroviaria) a Elettromecanica Parizzi (dnes ALSTOM Sesto) a kvůli dodržení původní celkové ceny kontraktu byl počet vlaků snížen na sedm. Vlaky konstrukčně vycházejí z koncepce, která se v Itálii již osvedčila.

Časně ráno 19.6.2003 dorazil první vlak do Česka a 24.6.2003 byl představen veřejnosti na pražském hlavním nádraží, následně bylo zahájeno testování na zkušebním okruhu Výzkumného ústavu železničního v Cerhenicích. V červenci 2004 byl zahájen zkušební provoz bez cestujících na vybraných tratích, za pozornost stojí zejména série rychlostních jízd na trati Brno - Břeclav, kde byla v listopadu 2004 za zvýšených bezpečnostních opatření několikrát překročena dvousetkilometrová rychlostní hranice. Dne 18.11.2004 tam byl vytvořen železniční rychlostní rekord na území ČR v hodnotě 237,05 km/h. Další rychostní zkoušky poté probíhaly na území Německa a také na koridorové trati 010 u Pardubic. Všech sedm vlaků bylo dodáno a uvedeno do provozu do konce roku 2005.

FOTOGALERIE 1
vlaky v provozu I.
FOTOGALERIE 2
vlaky v provozu II.
FOTOGALERIE 3
interiéry, detaily

Vlaky Pendolino jsou sedmivozové třísystémové elektrické jednotky, uzpůsobené pro provoz na napájecích systémech 3 000 V ss, 25 kV 50 Hz a 15 kV 16 2/3 Hz. Sedmivozová souprava se skládá ze dvou 27 650 mm dlouhých čelních vozů a pěti vložených vozů o délce 25 900 mm, oba čelní a také třetí a pátý vůz v soupravě jsou vybaveny dvěma trakčními motory. Řadové označení jednotlivých vozů je 681 - čelní trakční vůz 1. třídy, 081 - vložený vůz 1. třídy, 683 - trakční bufetový vůz, 084 střední vůz 2. třídy, 684 - trakční vložený vůz 2. třídy, 082 - vložený vůz 2. třídy a 682 - čelní trakční vůz 2. třídy. Celková délka jednotky přes spřáhla je 185 300 mm.


682/681.003, 3.4.2005 Třetí dodaná jednotka 681/682.003 byla první, která od 23.12.2004 začala pravidelně vozit cestující a to jako dočasná náhrada standardní soupravy na dvojici rychlíků č. 772 / 777 na trati 090 Praha Masarykovo nádraží - Děčín hlavní nádraží. O svezení byl z řad veřejnosti velký zájem a protože jsem u trati 090 bydlel (a vlastně pořád bydlím, jen o stanici dál), samozřejmě jsem si Pendolino několikrát také vyzkoušel a nejednou jsem ho byl u trati fotografovat.

Dne 3.4.2005 projíždí souprava 682/681.003 úsekem Horní Počaply - Hněvice jako rychlík č. 772 z Prahy do Děčína.

681/682.004, 22.4.2006 Barevné provedení vlaků řady 680 bylo zvoleno v líbivé kombinaci stříbrné a tyrksově modré barvy, doplněné o žluté pruhy na čelech a na bocích pod okny, plocha okolo kabin strojvedoucího má tmavě šedý odstín. Stejně tmavě šedý je také široký podélný pruh okolo oken po celé délce soupravy.

Stanicí Praha - Libeň projíždí 22.4.2006 Pendolino 681/682.004, jedoucí jako spoj SC 505 do Ostravy.

682/681.001, 3.8.2010 Navzdory původnímu předpokladu nasazování vlaků Pendolino na mezinárodním koridoru Berlín - Praha - Vídeň, obsluhují nyní, v sezóně 2013/2014, pouze vnitrostátní spoje. Kromě tradičního spojení Prahy s Ostravou, potažmo Bohumínem, včetně jednoho páru vlaků, který zajíždí až do Karviné, jsou v nabídce také dva spoje denně, které z Bohumína přes Prahu pokračují na západ přes Plzeň, Mariánské Lázně a Cheb do Františkových Lázní. V minulých letech jezdilo Pendolino také z Prahy přes Brno a Břeclav do Bratislavy nebo Vídně, to už je bohužel minulost.

Ve stanici Ostrava - hlavní nádraží čeká odpoledne 3.8.2010 na odjezd do Prahy vlak 682/681.001 jako spoj SC 512.

682/681.002, 16.2.2013 Osobně jsem si Pendolino oblíbil a pokud mám cestu směrem na Ostravsko, nebo Olomoucko, obvykle ho využiju, stejně jako jsem si v minulých letech vyzkoušel i cestu jižním směrem, dokud jezdilo do Bratislavy a Vídně, pouze na západ Čech jsem se v něm zatím nesvezl, ale taky k tomu asi dojde. V relaci Praha - Ostrava jsem se dvakrát svezl i s konkurenčními společnostmi RegioJet a Leo Express, ale Pendolino ČD z toho vyšlo podle mého subjektivního hodnocení vítězně. U ReigoJetu mě, podobně jako u autobusové odnože Student Agency nějak vadí ta jejich urputná snaha mermomocí se vyčlenit od ostatních, vytvořit si jakýsi vlastní svět a mít vlastní věrnou klientelu, které tak trochu podprahově vnucují pocit určité nadřazenosti, Leo Express sice tolik "netlačí na pilu", ale ty jeho, byť dálkově vybavené regionální jednotky FLIRT přece jenom železničního fandu nemohou oslovit do takové míry jako "poctivý" rychlovlak, byť provozní rychlost obou dosahuje na trati Praha - Ostrava shodné hodnoty 160 km/h.

Pendolino 682/681.002 projíždí 16.2.2013 úsekem Tuklaty - Úvaly jako spoj SC 510 z Bohumína do Prahy.

681/682.004, 20.2.2013 Interiér je v obou vozových třídách uspořádán v konfiguraci 1 + 2, což na jednu stranu dělá vlak atraktivnější a prostornější cestujícím 2. třídy, na druhou stranu ale smazává jednu z hlavních výhod 1. třídy, tedy více prostoru, protože doplňkové služby v 1. vozové třídě, jako je zejména menší občerstvení zdarma, cenový rozdíl mezi "jedničkou" a "dvojkou" samy o sobě nepokryjí. Dnes si i cestující ve druhé třídě kromě docházky do bufetového vozu může díky WiFi signálu objednat a nechat donést jídlo a nápoje, aniž by se musel zvedat ze svého místa.

Interiér vloženého vozu 2. třídy, kde je barva čalounění sedaček modrá, zatímco v 1. třídě jsou sedačky červené. Foto 20.2.2013.


Stránka byla vytvořena 9.1.2014